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盘和林:电商平台进入拼技术新阶段

作者:新万博提款到账时间 | 时间:2018-08-24 | 浏览:408次

日前,京东发布2018年第二季度财报。数据显示,第二季度净收入1223亿元,同比增长31.2%,净服务收入118亿元,同比增长51.0%,京东商城的经营利润率为1.1%,与去年同期的0.8%相比有所提升。自从2016年结束亏损,到2018年第二季度,京东已经连续9个季度盈利。

最值得注意的是京东在技术研发上投入的大手笔。数据显示,2018财年第二季度,京东集团用于技术研发的投入增加到了27.81亿元,与去年同期的15.46亿元相比大幅增长79.8%。京东此前两个季度的研发投入增长率分别高达74.5%和87.2%,是我国为数不多的、技术投入比较高的公司之一。

笔者认为,这也意味着我国电商平台进入新的竞争阶段。从最初的拼价格,到之后的拼物流建设,再到现在进入拼技术的新阶段,可以预见,国内各大电商平台必将在智能供应链、数据服务和门店科技等方面展开新一轮竞争。

在早期很长一段时间里,京东都被视为中国的亚马逊。在某些方面,刘强东和贝佐斯的思路也确实很相似。他们的逻辑就是,融资做规模,在现金流为正的情况下,玩儿命增长,不要利润。

但是等规模做到一定程度以后,京东开始考虑自身与亚马逊的不同。鉴于当时中国诸侯混战般的快递市场,刘强东于2007年决定自建物流、仓配一体,而这在短短几年内便成为了京东的核心竞争力之一。

随着互联网零售的爆发,资金流和信息流快速发展,而物流仓储的发展则相对滞后。之前品牌商以销库存为主,但逐渐地,大品牌商和生产厂家也开始直接参与零售。京东商城与天猫等大型平台的崛起,更是对物流系统提出了更高的要求,仓储一体化乃至全供应链的优化,成为物流行业发展的必然之势。

于是,从2013年开始,阿里集团大力投资菜鸟,顺丰联合“两通一达”成立丰巢科技,都是为了要赶上电商物流仓配一体化的发展趋势。相比之下,如果将2007年北京试点作为京东自建物流的开始,那么到菜鸟和丰巢起步时,京东物流就已经有6年的发展历史了。

十年磨一剑。尽管坚持自建仓储物流曾经严重影响了京东的利润表现,但现在,自建物流所带来的优质服务与良好体验,已经成为让一众电商平台艳羡不已的优势。以“亚洲一号”智能仓为代表,由京东自主研发的无人机、无人车、无人仓等构成的京东无人科技矩阵,通过技术突破让成本变得更低、效率变得更高。

在知识经济时代,技术创新成为评价现代企业持续发展能力的重要指标,而企业的研发投入则是企业获得技术创新能力转化的物质基础。像谷歌、苹果等有能力不断做出技术创新的科技公司,其股价虽然因为美股科技股的整体下滑而一度有所下跌,但很快又涨回去了,苹果更是一举成为全球首个单市场市值突破万亿美元的公司。

对这些互联网科技公司而言,其发展前景或者说成长性,不在于财报所显示的短期业绩是否亮眼,而在于是否有能力不断地做出技术创新。而技术创新具有很大的不确定性,是要以大量的研发投入作为支撑的。所以,要看一家互联网公司未来的成长性,研发投入是一个相当重要的指标。电商平台经过多年的发展,从拼价格到拼物流,现在无疑已经到了拼技术的阶段。京东也把技术驱动视为支撑未来业绩持续增长的第三条曲线。第一条增长曲线是3C、家电等既有核心优势业务;第二条增长曲线是大客户以及生鲜等新兴业务;基于智能供应链、数据服务和门店科技等驱动的零售基础设施建设,将成为支撑京东集团未来业绩持续增长的第三条曲线。

从消费者角度而言,电商平台的每一个阶段竞争都带来了福利,当初的价格战为消费者带来物美价廉的“剁手快乐”;物流等供应链竞争,促进了消费升级、购物愉悦度;而这一轮技术竞争将能带来更高级别的购物体验。因此,我们乐见京东等国内电商平台展开新一轮技术驱动的竞争。这恐怕也是我国很多企业现今面临的最迫切、最关键的问题,即如何以技术研发提升企业在国际贸易格局下的竞争力。



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